Auf dieser Seite finden Sie aktuelle Informationen über die Arbeit von FEDECRAIL. Weiter unten stehen Ihnen ferner die Mitgliederinformationen von FEDECRAIL zum Download zur Verfügung.
Am 17. März 2008 trafen sich FEDECRAIL Präsident David Morgen, MBE, und die beiden Vizepräsidenten Heimo Echensperger und Jacques Daffis mit dem Vizepräsidenten der EU-Kommission Günther Verheugen.
Verheugen ist unter anderem für die Tourismusaktivitäten der Europäischen Union zuständig. Er erläuterte die Erwartung der Kommission, dass mit dem zunehmenden Wohlstand außerhalb der westlichen Welt dort die touristische Nachfrage steigen wird. Aufgabe der EU-Tourismuspolitik muss es daher sein, dieses touristische Potential für Tourismuswirtschaft Europas zu erschließen. Eine besondere Stärke Europas auf diesem Gebiet sei seine große kulturelle und landschaftliche Vielfalt auf kleinem Raum. Die Gesprächspartner waren sich einig, dass dazu auch die Industriegeschichte und damit auch die Eisenbahngeschichte gehören. Bis zum in Kraft treten der Vertrags von Lissabon, sei der Tourismus jedoch noch kein Handlungsfeld für die EU-Kommission. Dies werde sich jedoch voraussichtlich bis 2010 ändern.
Wie sich herausstellte sind Museumsbahnen für Verheugen nichts völlig unbekanntes. Für die Vertreter von FEDECRAIL war es daher nicht schwer, den Beitrag, welche die Museumsbahnen in Europa für die Vermittlung der Industriegeschichte und für den insbesondere regionalen Tourismus leisten, zu vermitteln. Besonders anschaulich war das hinsichtlich der Regionalentwicklung anhand einiger Bahnen in den Beitrittsländern Osteuropas möglich, wo mit der Unterstützung von FEDCRAIL und seinen Partnern einige Bahnen, die zur Stilllegung bestimmt waren, zu wichtigen Tourismusattraktionen entwickelt werden konnten. Die über Europa hinaus reichende touristische Bedeutung der Museumsbahnen konnte anhand der Besucher aus Übersee illustriert werden, die regelmäßig zu größeren Events anreisen.
Die Gesprächspartner vereinbarten, FEDECRAIL in der zu konsultierenden Organisationen aufzunehmen und einen Folgetermin mit dem für Tourismus zuständigen Referat zu vereinbaren, um FEDECRAIL für die aktuellen Aktivitäten der Kommission auf dem Gebiet des Tourismus zu informieren.
Die von FEDECRAIL entwickelte „Charta von Riga“, die für den Erhalt historischen Eisenbahngutes von herausragender Bedeutung ist, hat ihren Weg ins europäische Parlament gefunden. Die europäische Förderation der Museums- und Touristikbahnen (FEDECRAIL) wurde eingeladen, ihre Charta im Rahmen eines Empfangs in Brüssel vorzustellen.
FEDECRAIL-Präsident David Morgan erläuterte vor zahlreichen Abgeordneten die Bedeutung der Charta für den Dachverband und seine Mitglieder, denen damit erstmals ein wichtiger gemeinsamer Leitfaden für die Konservierung, Restaurierung, den Unterhalt sowie die Reparatur und Nutzung von historischem Eisenbahnmaterial an die Hand gegeben wird. Die 
Vizepräsidenten Jacques Daffis aus Frankreich und Heimo Echensperger aus Deutschland verdeutlichten, wie die mit der Charta von Riga gesetzten Ziele erreicht werden können.
Dies geschehe vor dem Hintergrund, dass die Museumsbahnen in der Regel das Konzept eines lebendigen Freilichtmuseums verwirklichen, in dem die Fahrzeuge nicht nur ausgestellt, sondern auch betrieben werden. Daraus ergebe sich zwangsläufig ein Spannungsfeld zwischen dem angestrebten unveränderten Bewahren und dem unausweichlichen Verschleiß durch den Betrieb. Mit der Charta stehen nun Leitlinien zur Verfügung, welche grundsätzlichen Abwägungen bei der Arbeit zu berücksichtigen und im Sinne musealen Erhalts auch zu dokumentieren sind.
Für Europa Nostra (EN) begrüßte Botschafter a.D. Rienko Wilton den Beitritt von FEDECRAIL zu der paneuropäischen Föderation nichtstaatlicher und nichtkommerzieller Kulturerbe-Organisationen EN. Wilton betonte, dass sich mit dem FEDECRAIL-Netzwerk die bisher auf Gebäude und Landschaften konzentrierte Arbeit von EN auf das Feld des Eisenbahnverkehrs erweitere und damit eine große Bereicherung erfahre. Mit der Charta von Riga habe der europäische Dachverband der Museums- und Touristikbahnen einen wertvollen Beitrag für das Verständnis im Umgang mit den beweglichen Kulturgütern in ihrem Bereich geleistet.
Über einhundert Teilnehmer aus ganz Europa – nicht nur aus der Europäischen Union– konnten zu der diesjährigen FEDECRAIL Museumsbahnkonferenz in Odense, Dänemark, am 26.und 27. April 2007 begrüßt werden. Dieses Mal war das Hauptthema der Tagung des europäischen Museumsbahn-Dachverbandes die Kooperation mit anderen internationalen Organisationen. Als Vertreterin von Europa Nostra (EN), der einflussreichen Organisation für das kulturelle Erbe Europas, erläuterte die Vizepräsidentin Catharina Collet deren Arbeit und Ziele. Sie begrüßte insbesondere auch die Mitgliedschaft von FEDERAIL in EN – FEDECRAIL ist 2006 beigetreten – als eine Stärkung der Industriekultur innerhalb von EN. In Folge des FEDECRAIL Beitritts wird nun auch die European Maritime Heritage Association EN beitreten, womit der Verkehrssektor eine weitere Stärkung innerhalb der Organisation erfährt. EN vertritt dabei mehr den akademischen Bereich des Denkmalschutzes und vergibt jährlich Auszeichnungen für besonders gelungene Projekte.
Birgitte Wistoft, Präsidentin der IATM, erläuterte die Arbeit und die Ziele der International Association of Transport and Communication Museums (IATM). Eine Organisation, die den Zielen der Mitglieder von FEDECRAIL und VDMT auf Grund ihres enger gefassten Tätigkeitsfeldes eher verbunden ist und der auch einige der aktiven Mitglieder Beiträge leisten. Insbesondere die Anerkennung des Betriebs von Transport- und Kommunikationssystemen lässt die IATM jenen Museumsbahnen näher stehen, die sich als lebendiges Freilichtmuseum verstehen.
John Jones und John Fuller berichteten über die Kooperation von Museumsbahnen auf europäischer Ebene und den in Verbindung damit nutzbaren Förderprogrammen der Europäischen Union. Mit Steamrail.net hat FEDECRAIL in den letzten Jahren bereits ein Projekt mit fünf Ländern begleitet, in dessen Verlauf auch fünf Dampflokomotiven restauriert wurden.
Poul Thestrup, Direktor des dänischen Eisenbahnmuseums, und Thomas Olesen, Vorsitzender der größten dänischen Museumsbahn Dansk Jernbane-Klub (DJK), gaben einen Überblick über die Museumsbahnszene in Dänemark. Das dänische Eisenbahnmuseums –als Teil der Dänischen Staatsbahn – versteht sich neben seinem historischen Auftrag, den es durch ein sehr interessante Sammlung belegen kann, als Instrument, die Eisenbahn in der Öffentlichkeit positiv darzustellen, und tut dies auch mit Mitteln jenseits der akademischen Museumsarbeit. Es hat in seiner Sammlung etwa ein Drittel der in Dänemark erhaltenen historischen Eisenbahnfahrzeuge, wobei alle Epochen seit etwa 1860 repräsentativ vertreten sind. Neben Odense verfügt das Museum über größere Standorte in Randers und Roskilde, an denen vorwiegend die betriebsfähigen Fahrzeuge untergebracht sind.
Der DJK verfügt neben 2.500 Mitgliedern über eine weiteres Drittel der erhaltenen Fahrzeuge, welche die Sammlung des DSB-Museums insoweit ergänzen, als dass sich in ihr viele Fahrzeuge der Privatbahnen befinden. Der DJK betreibt insgesamt sieben Museumsbahnen in Dänemark, die jährlich von ca. 30.000 Besuchern genutzt werden.
In seiner Präsentation warf Olesen eine interessante Frage in Bezug auf den Erhalt heutiger Eisenbahnfahrzeuge der Privat- aber auch der Staatsbahnen auf. So sind diese Fahrzeuge heute oftmals geleased und somit gar nicht im Eigentum der Bahn, die sie betreibt. Nachdem sie mehrere Jahre das Bild der Eisenbahn im Land geprägt haben, gehen diese Fahrzeuge an den Eigentümer zurück, der sie unter Umständen in einem anderen Land einsetzt. Auf Grund der Eigentumsverhältnisse, eventuell bei einer ausländischen Leasingfirma, besteht keine Möglichkeit, diese Fahrzeuge für die Museen ohne weiteres zu sichern, wenn das Ende der wirtschaftlichen Nutzung noch nicht erreicht ist. Für Dänemark konstatierte Olesen, dass für den Zeitraum ab ca. 1970 bereits erhebliche Lücken im Bereich der Privatbahnfahrzeuge in den Sammlungen existieren, und er befürchtet, dass sich diese in den kommenden Jahren aus vorgenanntem Grund noch vergrößern werden.
Im Anschluss an die Fachtagung wurde ein mehrtägiges Tourprogramm zu verschiedenen Museumsbahnen auf Fünen, in der Gegend von Randers und im Bereich von Kopenhagen angeboten, bei denen die Teilnehmer einen praktischen Eindruck von der Arbeit der dänischen Kollegen bekommen konnten.
Die Präsentationen der einzelnen Redner können in Kürze von der FEDECRAIL Website herunter geladen werden.
Nachdem die Charta von Riga inzwischen weltweit von nationalen Dachverbänden und auch einzelnen Eisenbahnen als Leitfaden für die Arbeit mit den historischen Eisenbahnobjekten akzeptiert wurde, wird FEDECRAIL die Chata von Riga am 9. May offiziell im Rahmen eines Empfangs im Europäischen Parlament in Brüssel vorstellen.
Mit der Charta von Riga schließt sich die Bewegung der Museumsbahnen an die Architektur und die hirstorische Schiffahrt an, die einen vergleichbaren Leitfaden mit den jeweiligen Chartas von Athen und Barcelona aufgestellt haben. Mit der Charta von Riga setzt FEDECRAIL nun Standards für den Umgang mit den historischen Artefakten, um deren Erhalt für zukünftige Generationen zu fördern.
Die Charta von Riga wurde weithin formell als Leitfaden angenommen von den Mitgliedern von FEDECRAIL und anderen Museumsbahnen in der Europäischen Union, ferner in Australien, Neuseeland und Russland und wird in weiteren Ländern diskutiert.
Heimo Echensperger (45), FEDECRAIL-Vizepräsident und Vorsitzender des Verbandes Deutscher Museums- und Touristikbahnen e.V. (VDMT) wurde am 13. Januar 2006 vom Eisenbahn-Bundesamt (EBA) in Bonn zum Mitglied des 17köpfigen Netzbeirates der DB Netz AG berufen. Das Aushändigen der Urkunden sowie die erste Sitzung des Beirats fand in der Zentrale der DB Netz AG in Frankfurt/Main statt. Dem Gremium gehören Vertreter von DB Fernverkehr, DB Regio, privaten Eisenbahn-Unternehmen, Verbänden, Verkehrsgesellschaften und -verbünden an. Der Netzbeirat hat die Aufgabe, die Interessen der Nutzer der DB Netzinfrastruktur in der Firmenpolitik der DB Netz AG einzubringen. Echensperger ist in dieses Gremium für die Bahnen mit Gelegenheitsverkehr berufen worden.
Echensperger begann seine Museumsbahn-Laufbahn 1985 bei der damaligen Dampfbahn Kochertal DBK, der er heute als Vorsitzender der neuen DBK Historische Bahn.e.V., Crailsheim, vorsteht. 1988 wurde er im BDEF zum stellvertretenden Vorsitzenden und Leiter des Bereichs Museumsbahnen gewählt, nach dem Ausscheiden der Museumsbahnen aus dem BDEF und der Gründung des VDMT 1993 wurde Echensperger VDMT-Vorsitzender. Der Diplom-Ingenieur, der beruflich für T-Mobile tätig ist, ist aktiv auch im Museumsbahn-Fahrdienst als Heizer tätig, beim Bayerischen Eisenbahnmuseum in Nördlingen zeichnete er für den Einsatz der S 3/6 verantwortlich und fuhr auch als Heizer viele Einsätze auf dieser Maschine.
FEDECRAIL beteiligt sich am SteamRail.Net (Industrial Heritage of Steam Railways - Cooperation Network) Projekt, das von der Europäischen Union unter dem Cultur 2000 unterstützt wird.
Dieses einzigartige Projekt zielt auf die Erhaltung, die Restaurierung und das Bekanntmachen von dampfbetriebenen Mueums- und Touristikeisenbahnen als kulturelles Erbe von großer europäischer Bedeutung. In diese mehrjährige Projekt arbeiten Mitgliedsbahnen aus sechs europäischen Ländern bei der Restaurierung von Dampflokomotiven, weiterer Eisenbahnausrüstung und -infrastruktur zusammen. Einschließlich der Herstellung mehrsprachiger Publikationen, multimedia audio-visueller Produkte und der Durchführung von Exkurionen und Erfahrungsaustausch.
FEDECRAIL ist einer der Vertragspartner und wird das Projekt im Rahmen nächsten Konferenz vom 18. bis 24. Mai 2006 in Volos, Griechenland, vorstellen. Die Konfernz wird zusammen mit der Universität von Thessaly, dem führenden SteamRail.Net Partner veranstaltet. Diese Konferenz ist eine gute Gelegenheit für alle die an Museums- und Touristikbahnen interessiert sind, die Projektpartner von SteamRail.Net und viele FEDECRAIL Mitglieder zu treffen und Erfahrungen auszutauschen.
Der europäische Dachverband FEDECRAIL hat auf seiner diesjährigen Tagung in Lyon die so genannte Charta von Riga verabschiedet. Charta von Riga deshalb, weil der Vorschlag zu einer solchen Charta erstmals auf der Konferenz 2001 in Riga gemacht wurde.
Mit der Charta von Riga geben sich die europäischen Museumsbahnen grundlegende Leitlinien, nach denen die Erhaltung und der Betrieb der eisenbahnhistorischen Objekte erfolgen soll. Die Museumsbahnen folgen damit der Architektur, die mit der Charta von Athen Vorreiter in Bezug auf die Baudenkmale war, und der historischen Schiffahrt, die für ihren Bereich im Jahr 2000 die Barcelona-Charta verabschiedet hat.
Inhaltlich lehnt sich die Charta von Riga unter Berücksichtigung der Spezifika der Eisenbahn an die beiden vorgenannten an. Sie definiert die wesentlichen Grundsätze, nach denen beim Erhalt, der Konservierung, der Restaurierung und dem Betrieb von historischen Objekten der Eisenbahn verfahren werden soll. Der Anspruch ist dabei der eines Leitfadens, der in der Anwendung für jeden Einzelfall einer Museumsbahn konkretisiert werden muss. Ziel dabei ist, dass die europäischen Museumsbahnen in ihrer kulturellen und musealen Arbeit langfristig einem gemeinsamen Standard folgen, der gleichwertig zu denen in anderen Bereichen der Industriekultur ist.
Um dies zu erreichen, schlägt FEDECRAIL vor, dass die nationalen Dachverbände, aber auch die einzelnen Museumsbahnen selbst die Charta von Riga formell für ihre Arbeit annehmen. Das ist beispielsweise bereits in Schweden, Großbritannien, den Niederlanden, aber auch Australien geschehen.
Es ist auch eine schwedische Version der Charta verfügbar.
Der Fond
Der „Argentina“ Rettungsfond hat nur ein Ziel – 10 000 brit. Pfund aufzubringen, um per Straßentransporter Ing. L.D.Portas erste Lokomotive, die vierzylindrige 2’D „Argentina“, an einen sicheren Aufbewahrungsort in Buenos Aires zu bringen.
Wieso das alles?
Einfach ausgedrückt ist die „Argentina“ eine der bedeutendsten Dampflokomotiven des 20. Jahrhunderts. Wieso eigentlich? Im Alter von 27 Jahren leitete der argentinische Ingenieur L.D.Porta Design und Produktion seiner ersten Lok. Dabei ist eine der denkwürdigsten Maschinen aller Zeiten entstanden. Bei Testfahrten erreichte oder übertraf die „Argentina“ praktisch jeden bis dahin gültigen Wirkungsgrad.
Einige Tatsachen:
- Weltrekord bezüglich des Verhältnisses Kraft: Gewicht von 31 PS/Tonne
- 11,9 % gemessener thermischer Wirkungsgrad, mit geschätzter möglicher Verbesserung auf 13 % unter idealen Bedingungen
Weitere Informationen hier.
Die Konferenz fand statt vom 27. bis 31. März. Gastgeber waren das holländische FEDECRAIL Mitglied HRN oder Historisch Railvervoer Nederland und seine Mitglieder. Ort der Konferenz war das Schmalspurmuseum SVM in Valkenburgse Meer nahe Leiden, das einen passenden Rahmen bot, mit den Rednern vor einer Kastenlok einer ehemalichen Dampfstraßenbahn
. Der Konferenzraum wurde von der SVM freundlicher Weise kostenlos zur Verfügung gestellt.
Der erste Konfernenztag brachte eine Exkursion zu dem bekannten Straßenbahnmuseums SHM in Hoorn. Dort konnten die Betriebseinrichtungen und das Dokumentationszentrum, sowie das restaurierte Bahnhofsgebäude von Wognum besichtigt werden. Ferner das Dampflokmuseums in Medemblik, das mit einem historischen Zug erreicht wurde. Die Qualität der geleisteten Arbeit wurde durch schönes Wetter noch mehr zu Geltung gebracht.
Das Konferenzthema am Samstag war die Versicherung von Museumsbahnen, insbesondere Haftpflicht, in Verbindung mit dem sicheren Betrieb der Bahnen. Zu dem Thema referierten Sprechen des Versicheres AON, sowie der Maklers Charles Taylor wie auch von Railned, der niederländischen Eisenbahnaufsicht. Ein weiteres Thema war die niederländische Politik zur Pflege mobiler Denkmäler – eine gemeinsame Initiative der Eisenbahn-, Schiffahrts- und Lufttfahrtmuseumsverbände. Ferner wurde über das FEDECRAIL Projekt eines Jungendaustausches zwischen britischen und schwedischen Museumsbahnen berichtet, das 2005 erstmals stattfinden soll.
Am Sonntag wurden die Konferenzteilnehmer mit einem historischen Mat’24 Triebwagen nach Utrecht zu dortigen Nationalen Eisenbahnmuseum NSM und nach Amersfoort, wo ein Teil der Sammlung des NSM während der Renovierungsarbeiten untergebracht ist, gebracht. Dann ging es weiter nach Apeldoorn für eine Fahrt auf der VSM Dampfbahn nach Eerbeek, mit einem Besuch des Betreibswerks in Beekbergen. Von dort ging es zur MBS Dampfbahn nach Haaksbergen. Dort wurde nach einem Empfang über das Restaurierungsprojekt einer Dampflokomotive berichtet, das Teil des Projekts European SteamRail.net ist, das von Manos Vougioukas organisiert wurde und in dem Bahnen aus fünf europäischen Ländern zusammenarbeiten. Teil der Besichtung war auch der Gemüsegarten des Stellwerks und einen Wasseraufbereitungsanlage für die Dampfloks, die das Auswaschen des Kessels überflüssig macht.
Die Exkursion am Montag führte die Teilnehmer zunächst nach Rotterdam zur SSN. Dort wurde eine Führung durch die Sammlung der Dampflokomotiven geboten. In demselben Depot sind auch die Elektrolokomotiven einer Gütereisenbahn untergebracht. In Seeland gab es eine Fahrt mit einer Dampfstraßenbahn auf dem Deich. Die Bahn muss dazu eine Schleuse im Deich passieren, die nach jedem Zug wieder geschlossen wird. Besondere Beachtung fand eine grosse restaurierte Güterumschlaghalle, die heute eine Restaurant beherbergt. Die letzte Dampfstraßenbahn der Exkursion war die RTM auf dem Deich Brouwersdam nahe Ouddorp.
Am Dienstag, dem letzen Konferenztag, führte die Exkursion mit historischen Bussen zum NZH Museum in Haarlem mit Objekten der früheren NZH elektrischen Straßenbahn. In Amsterdam gab es eine Besichtigung des Depots der EMA, einer elektrischen Museumstraßenbahn und eine Straßenbahnrundfahrt mit einem Fahrzeug des MUSA Straßenbahnmuseums.
FEDECRAIL hat zum Vorschlag der EU Kommission zur Einführung eines europäischen Führerscheins für die Triebfahrzeugführer bei Eisenbahnen Stellung genommen. Die Stellungnahme steht Ihnen hier zum Download zur Verfügung:
FEDECRAIL Stellungnahme vom 06.08.2003 (engl.)
Weitere Informationen und Stellungnahmen zum geplanten EU-Führerschein finden Sie auf der Seite der Generaldirektion für Energie und Verkehr der Europäischen Union.
Auf der diesjährigen internationalen Museumsbahnkonferenz in Llandundo hat FEDECRAIL's Präsident David Morgan die sogenannte Riga Charta zum Schutz von und Umgang mit historisch wertvollen Eisenbahnobjekten zur Diskussion gestellt. Analog zu den Bereichen Architektur und Schifffahrt, in denen solche Chartas bereits exisiteren, soll damit auch für den Sektor der historischen Eisenbahn ein Standard für den Umgang mit den Objekten wie auch eine Selbstverpflichtung für deren Erhalt geschaffen werden. Die Charta wird nun innerhalb von FEDECRAIL diskutiert, um auf einer der nächsten Konferenzen verabschiedet zu werden.
Die aktuelle Entwurffassung steht hier zum Download zu Verfügung:
Riga Charta (Draft 29.03.2003)
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