Vous trouverez sur cette page des informations sur le travail de FEDECRAIL. Vous pouvez télécharger les Nouvelles brèves brèves de FEDECRAIL ci-dessous.
Les jeunes membres des chemins de fer historiques , touristiques et des musées sont invités à participer au Camp de Jeunes qui se déroulera du 10 au 19 aout 2012. Le camp est organisé par Heritage Railway Association, en coopération avec FEDECRAIL, et aura lieu dans le nord de l’Angleterre, à Keighley, Ravenglass et York. Comme les années précédentes, les participants peuvent s’attendre à un programme varié, qui comprendra des visites, des séances de travail, de la détente, et l’occasion de se faire des amis provenant d’autres pays. Des jeunes entre 16 et 25 ans intéressés contactent youthcamp@fedecrail.org pour plus d’informations.
FEDECRAIL a exprimé tout son soutien à Juanjo Olaizola pour qu’il continue ses fonctions de Directeur du Musée Basque des Chemins de Fer à Azpeitia (Pays Basque, Espagne). Une lettre a été envoyée au Ministre Basque des Transports, aux dirigeants d’Euskotren (la Compagnie régionale des Chemins de Fer du Pays Basque) et à la presse. Cette lettre faisait suite à des correspondances précédentes initiées par notre Vice Président Jacques Daffis, avec l’appui de l’Unecto, des Amis du Musée, et de différents groupements espagnols.
Juanjo Olaizola a fondé ce musée il y a 22 ans, et il l’a construit à partir de matériels à l’état de ferraille. Il a réuni avec succès une collection impressionnante de matériels représentatifs du Pays Basque, mais aussi d’Espagne et du Portugal. Le matériel et les locomotives peuvent être utilisés sur la ligne de chemin de fer reconstruite entre Azpeitia et Lazao. Juanjo exploite le musée avec un personnel très réduit de 4 personnes., et son épouse est une bénévole presque à plein temps qui l’aide pour le fonctionnement du Musée. Des changements ont eu lieu dans les politiques locaux, et les nouveaux élus veulent l’éliminer de son poste de Directeur.
Notre soutien a été utile en première instance, Juanjo étant maintenu à son poste de Directeur. Malheureusement, ultérieurement, les politiques ont réussi à mener à bien leur projet, et Juanjo a été démis de ses fonctions de Directeur du Musée des Chemins de Fer Basques, et ensuite licencié de la Cie Euskotren, dont il était salarié.
Fedecrail regrette ce manque de reconnaissance de la part du Gouvernement Basque, et d’Euskotren.
Les chemins de fer historiques suédois sont actuellement dans une situation très difficile. Des problèmes financiers significatifs semblent les atteindre, pour des problèmes de certification et de rapports. Ainsi David Morgan a écrit, en tant que Président de Fedecrail, une lettre à l’Ambassadeur de Suède à Londres en lui faisant remarquer l’importance d’appliquer correctement les directives européennes dans la loi suédoise. Dans ces directives, les chemins de fer historiques sont exclus de l’obligation de rapports au registre national des véhicules ferroviaires. Et pour ce qui concerne la certification des conducteurs de trains et de locomotives sur le réseau de la communauté européenne, les intentions du législateur européen sont clairement d’exclure des nouveaux règlements les conducteurs opérant uniquement sur des réseaux séparés du reste du système ferroviaire, et qui sont uniquement utilisés pour du trafic local, urbain ou suburbain de voyageurs et de marchandises. Si le gouvernement suédois ne veut pas revoir ses propositions pour introduire les nouvelles règles, le fardeau financier pourrait être ruineux pour de nombreux chemins de fer musées en Suède, qui sont tenus en très haute estime à travers l’Europe. Dans la réponse du Ministre suédois de l’Entreprise, de l’Energie et des Communications, il est indiqué que la charge administrative supplémentaire pour les chemins de fer historiques suédois sera traitée par les autorités suédoises. Le gouvernement aura la possibilité d’exempter des véhicules ferroviaires de l’obligation de référencement auprès du registre national de véhicules ferroviaires.
Le Président David MORGAN a présidé la 65° réunion du Conseil qui s’est tenue le 10 septembre 2011 à Helsingborg (Suède), ville où la conférence annuelle de Fedecrail aura lieu. Ainsi, les premières préparations ont pu débuter. Thomas Lange (MRO) participait à la réunion au titre du comité d’organisation local. La conférence se tiendra du 9 au 20 mai 2012.
Deux groupes de travail se sont également réunis. Le groupe de travail sur les circulations sur voies principales a discuté d’une solution technique meilleur marché permettant à la Scandinavie d’avoir l’ERTMS dans les locomotives à vapeur lorsqu’elles circulent sur voies principales, et a étudié la situation en Allemagne et en France. Le groupe de travail sur l’environnement a reçu un rapport indiquant que le nouveau membre candidat Rent a Lok, avec Reinhard Serchingers (conseiller à l’environnement à Fedecrail)expérimentait une locomotive à vapeur pour voies principales respectueuse de l’environnement.
Le 5° Camp de Jeunes FEDECRAIL s’est déroulé pendant l’été 2011 en Pologne. 16 jeunes provenant de 7 pays, et d’une bonne douzaine d’organisations de chemin de fer se sont réunis pendant 10 jours, pour un échange d’expériences interculturelles centré sur des sujets ferroviaires. Nos Hôtes pour 2011 étaient l’Association des Amis des Chemins de Fer de Poméranie, l’Association du chemin de fer à voie étroite de Köslin, et l’Association du chemin de fer local de Wirsitz. Les trois sont Membres de PKK, l’association nationale polonaise.
13 jeunes gens, et 3 jeunes filles ont partagé l’expérience ferroviaire, ont travaillé ensemble, et en plus ont enrichi leur connaissance du pays et de son peuple. Ainsi, une fois de plus, les contacts à travers les frontières de l’Europe ont été renouvelés, et ont pu établir ou approfondir les contacts existants. Certains des participants se connaissaient déjà depuis les camps précédents de Suède, Lettonie, Allemagne et Hongrie. Cette année, deux jeunes provenaient de Serbie, quatre de Hongrie, (du train des Enfants de Budapest, ou avait lieu le camp 2010), trois de Suède, deux d’Autriche, un d’Allemagne, deux jeunes filles d’Ukraine, ainsi que deux d’Angleterre, et de nombreux encadrants polonais.
Ils ont passé quatre journées à Nowy Dwor Gdansk dans le nord de la Pologne, qui est le siège du chemin de fer à voie de 75 Zulawska Kolej Dojazdowa. Les jeunes ont travaillé sur la signalisation, et la préparation du train spécial, ils ont visité le site de Marienburg classé au Patrimoine mondial de l’Unesco, et l’ancien camp de concentration de Stutthof. Ensuite, le groupe est allé sur le chemin de fer à voie métrique de Koszalin, ou ils ont posé des traverses neuves à Manowo ; ensuite ils sont allés sur le chemin de fer local à voie de 60 à Bialosliwie. De retour à Koszalin, le groupe a rencontré Sten Erston Wester, le membre du Conseil de Fedecrail chargé des échanges de jeunes. Le camp 2012 se tiendra en Angleterre.
FEDECRAIL était représenté par Sten Erson-Wester, Membre du Conseil, à la semaine annuelle suédoise des Politiques qui s’est tenue à Almedalen (Visby). L’idée était d’appuyer les arguments de MRO et JHRF, afin de stopper les énormes redevances, et les nouvelles règles qui rendent plus difficile l’exploitation des chemins de fer historiques suédois. Le lieu d’exposition, et la voiture voyageurs spéciale ont été visités par le public, les journalistes, les politiques locaux et nationaux, et les hommes d’affaires.
La jeunesse des musées de chemin de fer de l’Europe est invitée en Pologne du 29 Juliet au
7 août 2011. Cet échange est organisé par FEDECRAIL. Les organisateurs sont les «Amis de chemin de fer de la Poméranie» à Nowy Dwór Gd. (écartement de 750mm, 35 km éloigné de fameuse Gdansk / Danzig), « Amis de chemin de fer de à voie étroite à Koszalin » (écartement de 1000 mm) et « Chemin de fer d’arrondissement de Wyrzysk » (écartement de 600 mm), tous membres de PFK (Fédération Polonaise des chemins de fer historiques, touristiques et locales). Comme au cours des dernières années, 2007 en Suède, 2008 en Lettonie, 2009 en Allemagne et 2010 en Hongrie, les participants peuvent s’attendre à un programme mixte, composé de travailler ensemble aux véhicules et les infrastructures, la culture, le goût de chemin de fer régional et tout particulièrement important l’échange d’expériences culturelles. Nous commencerons au chemin de fer à Nowy Dwór – l’hôte principal -, puis à la Communauté de Koszalin et après une visite du chemin de fer muséal à Białośliwie revenir á Nowy Dwór.
Vous avez entre 15 et 24 ans et vous êtes membre d’un chemin de fer historique? Vous avez intérêt à l’échange des jeunes ? Alors vous pouvez demander youthcamp@fedecrail.org de plus d'informations!
Prière de visiter notre télévision ferroviaire de web:
La jeunesse des musées de chemin de fer de l’Europe est invitée en Allemagne du 31 juillet au 9 auguste. Cet échange est organisé par FEDECRAIL.
Les organisateurs sont les « Musée de chemin de fer Darmstadt-Kranichstein », « Communauté d’intérêt Brohltal chemin de fer à voie étroite » et « Chemin de fer historique Minden », s’associés dans le VDMT (organisation des chemins de fer touristiques et historiques allemande).
Comme au cours des dernières années, 2007 en Suède et 2008 en Lettonie, les participants peuvent s’attendre à un programme mixte, composé de travailler ensemble aux véhicules et les infrastructures, la culture, le goût de chemin de fer régional et tout particulièrement important l’échange d’expériences culturelles.
Nous commencerons au chemin de fer Darmstadt-Kranichstein, puis à la Communauté d’intérêt Brohltal et après une visite du musée de Cablence-DB Lützel (avec logement) dans les derniers jours au Chemin de fer historique Minden.
Vous avez entre 15 et 24 ans et vous êtes membre d’un chemin de fer historique?
Vous avez intérêt à l’échange des jeunes ?
Alors vous pouvez demander youthcamp@fedecrail.org de plus d'informations!
Le 17 mars Le Président de FEDECRAIL David Morgan, et les deux Vice-Présidents Heimo Echensperger et Jacques Daffis ont rencontré le Vice-Président de la Commission Européenne Günther Verheugen.
Parmi d’autres attributions, M. Verheugen est responsable des activités de l’Union Européenne concernant le Tourisme. Il nous a expliqué que la Commission Européenne attend une forte demande pour les voyages avec l’augmentation du pouvoir d’achat des pays extérieurs au monde occidental. La politique touristique de l’Europe doit donc faciliter l’accroissement de ce potentiel utile pour l’économie touristique de l’Europe. Un argument de vente de l’Europe est sa grande variété culturelle et de paysages, sur un espace restreint. Nos interlocuteurs ont été en accord avec nous pour reconnaître que le Patrimoine Industriel et l’Histoire des Chemins de Fer font partie de ce Patrimoine. Jusqu’à la mise en application de Traité de Lisbonne, le tourisme n’entre pas dans les compétences de la Commission Européenne. Le changement devrait avoir lieu en 2010.
Il est apparu que M. Verdhugen était familier des chemins de fer touristiques. En conséquence, il n’a pas été difficile pour les représentants de Fedecrail de démontrer combien les chemins de fer touristiques contribuent au patrimoine industriel, et au tourisme régional en Europe.
Le développement régional peur être particulièrement bien dépeint par les exemples de chemins de fer dans les pays nouveaux adhérents de l’Europe de l’Est. Quelques chemins de fer destinés à la démolition ont été redéveloppés en d’importantes attractions touristiques, avec l’aide de Fedecrail et de ses partenaires. L’importance des chemins de fer touristiques pour le tourisme au delà des frontières de l’Europe peut être illustré par la venue de visiteurs lointains, qui participent aux évènements importants.
Nos interlocuteurs ont accepté d’inclure Fedecrail dans les organisations à statut consultatif, et de programmer une prochaine réunion avec le département du tourisme, afin de tenir Fedecrail informé des activités de la Commission dans le domaine du Tourisme.
La Charte de Riga, établie par FEDCRAIL, est d’une importance exceptionnelle pour la conservation des chemins de fer historiques et des objets associés, et a été présentée au Parlement européen. La fédération européenne des chemins de fer historiques et touristiques (FEDECRAIL) a été invitée à présenter la charte lors d’une réception à Bruxelles
Le président de FEDECRAIL, David Morgan, a expliqué à de nombreux parlementaires européens l’importance de la charte de Riga pour les organisations de tutelle et leurs membres. Pour la première fois, la charte leur fournit des lignes de conduite significatives pour la restauration, l’entretien, la réparation et l’utilisation des objets ferroviaires.
Les vice-présidents, Jacques Daffis de France et Heimo Echensperger d’Allemagne, ont souligné comment les objectifs de la Charte de Riga allaient être atteints. Elle réfère au fait que les musées ferroviaires fonctionnent généralement comme des musées en plein air exploitant des trains plutôt que comme des expositions de matériel roulant. Cela place les musées devant un dilemme difficile : d’une part, ils veulent préserver en l’état les objets historiques, de l’autre, il leur faut faire face aux conséquences de l’utilisation. La Charte offre des lignes de conduite pour l’utilisation de matériel ferroviaire historique en expliquant les considérations élémentaires qui doivent être respectées et documentées pour assurer la préservation future.
L’ambassadeur à la retraite Rienko Wilton a accueilli positivement l’adhésion de FEDECRAIL à Europa Nostra (EN), la fédération européenne d’organisations du patrimoine culturel non gouvernementales et non commerciales. M. Wilton a souligné que l’accession de FEDCRAIL à Europa Nostra a constitué un grand enrichissement pour cette organisation. Le réseau de FEDECRAIL a ajouté le trafic ferroviaire aux domaines de travail d’Europa Nostra qui s’était jusqu’ici concentrée sur les bâtiments et les paysages. La Charte de Riga de FEDECRAIL apporte une contribution précieuse à la compréhension des attitudes vis-à-vis du patrimoine culturel mobile dans leur champ de spécialité.
Suivant l’adoption dans le monde entier par des fédérations nationales et par des chemins de fer individuels de sa Charte de Riga comme code de conduite pour l’utilisation d’articles ferroviaires , FEDECRAIL lancera officiellement la Charte de Riga au cours d’une réception qui aura lieu le 9 mai, au Parlement Européen en Bruxelles.
Avec la Charte de Riga, le mouvement de préservation du patrimoine ferroviaire rejoint les mouvements du patrimoine architectural, et maritime, qui ont établi des codes de conduite similaires avec respectivement les chartes d’Athènes et de Barcelone. Avec la Charte de Riga, FEDECRAIL fixe des standards pour le soin des objets historiques de l’industrie ferroviaire, afin d’assurer leur préservation pour les générations futures.
La Charte de Riga a été largement adoptée par les Membres de FEDECRAIL, ainsi que d’autres organismes dans l’Union Européenne, l’Australie, la Nouvelle Zélande, et en Russie, et est également en discussion dans d’autres pays du monde.
Heimo ECHENSPERGER, Vice-Président de FEDECRAIL, et Président de VDMT (l'organisation allemande rassemblant les chemins de fer touristiques et historiques) a été nommé au conseil consultatif de DB Netz AG, le plus important propriétaire de l'infrastructure ferroviaire d'Allemagne, par l'Office Fédéral des Chemins de Fer, le 13 janvier 2006.
Ce Conseil se compose de 17 membres qui représentent DB Fernwerker (trains à grand parcours), DB Regio (trains régionaux), des chemins de fer privés, des organismes comme VDMT et des associations régionales de transport. Le Conseil Consultatif est chargé de représenter les usagers du réseau vis à vis de DB Netz AG et d'influencer les décisions dans leur propre intérêt. Monsieur Echensperger a été nommé pour représenter les intérêts des chemins de fer historiques et touristiques.
Monsieur Echensperger a commencé sa carrière avec les chemins de fer historiques en 1985. En 1988 il est devenu vice-président du BDEF et a dirigé la section des chemins de fer historiques au sein de cette organisation d'amis des chemins de fer. Après la fondation du VDMT par les chemins de fer historiques et touristiques en 1993, M. Echensperger est devenu Président. Aujourd'hui, il est aussi Président d' un chemin de fer historique, DBK Historische Bahn e.V., à Crailsheim.
FEDECRAIL est impliqué dans le Projet SteamRail.Net (Héritage Industriel des Chemins de Fer à Vapeur - Réseau de Coopération). Ce projet est supporté par des subventions de l' Union Européenne, dans le cadre du programme Culture 2000.
Ce projet unique vise la préservation, la restauration et la promotion de chemins de fer touristiques et musées à traction vapeur, en tant qu' Héritage Culturel, avec une forte signification européenne. C'est un engagement pluri annuel, des chemins de fer membres de six pays européens travaillent ensemble pouur la restauration de locomotives à vapeur, d'autres équipenments ferroviaires, et de l'infrastructure, ainsi que l'édition de publications multi langues, des produits audiovisuels multimedia, des expositions itinérantes, et la diffusion des expériences.
FEDECRAIL est un sous traitant et hébergera le Projet lors de sa prochaine Conférence, qui se tiendra à Volos et Pelion (Grèce), du 18 au 24 mai 2006, en association avec l' Université de Thessalonique, le partenaire de SteamRail.Net. Cette Conférence fournira une excellente opportunité pour toutes les personnes intéréssées par les chemins de fer touristiques et musées pour rencontrer les différents partenaires de ce projet, ainsi que de nombreux autres membres FEDECRAIL, mais aussi d'apprendre à partir de leurs expériences.
L'organisation eurepéenne Fedecrail a adopté la Charte de Riga lors de son Assemblée Gén&érale à Lyon en 2005. La Charte est nommée Charte de Riga parce qu'elle a été proposée la première fois à Riga, Lettonie, lors de la Conférence 2001.
Avec la Charte de Riga, les chemins de fer préservés européens s'engagent eux-mêmes sur des règles communes, selon lesquelles ils mettront en oeuvre la préservation et l'exploitation des objets historiques dont ils ont la charge. En procédant ainsi, les chemins de fer historiques suivent l'exemple de l'architecture, pour lequel la charte d'Athènes a été la première de ce genre, et les bateaux historiques, qui ont adopté la charte de Barcelone en 2000.
La Charte de Riga est alignée sur les deux chartes mentionnées ci-dessus, avec la reconnaissance des particularités des chemins de fer. La charte définit des standards selon lesquels la préservation des objets historiques de chemins de fer doit être conduite. Elle revendique d'être un guide, qui doit être détaillé par chaque chemin de fer historique, selon ses spécificités. L'objectif est que tous les chemins de fer européens suivront dans le futur un standard commun pour leurs travaux.
Pour arriver à ce but, FEDECRAIL propose que les organisations nationales, ainsi que les chemins de fer historiques individuels adoptent la Charte de Riga pour leurs travaux. Ceci est déjà fait en Suède, Grande Bretagne, Pays Bas, et aussi Australie.
FEDECRAIL a commenté la proposition de la commission européenne d’introduire une système de permis pour les conducteurs de locomotive. Le document envoyé par FEDECRAIL peut être télédéchargé ici:
Commentaire de FEDECRAIL du 06.08.2003 (angl.)
De plus amples informations et des commentaires supplémentaires sur la proposition sont disponibles sur le site du directorat général à l’énergie et au transport de l’Union européenne.
A la conférence annuelle de FEDECRAIL tenue à Llandudno, le président de FEDECRAIL, David Morgan a présenté la charte die de Riga pour la protection et l’utilisation des objets ferroviaires historiques. Comme les chartes existant dans les domaines architectural et naval, la Charte de Riga souhaite fournir des lignes de conduite ainsi qu’un engagement à la protection du patrimoine ferroviaire. La Charte est maintenant à discuter au sein de FEDECRAIL et devrait être approuvée au cours d’une prochaine conférence.
La version provisoire de la Charte de Riga peut être télédéchargée ici :
Charte de Riga (version du 29.03.2003)
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